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利来国际线上平台:全世界最大的山沟在中国,然而沟里的水却用来养亿万的印度阿三?

文章来源:利来国际线上平台    发布时间:2018年07月22日 11:10  【字号:      】

利来国际线上平台收费高,收费标准不透明……对于海口一些住宅小区而言,停车费缴纳问题或多或少困扰着业主。那么,小区停车费究竟由谁来定?又该怎样定?业主又该怎样和物业(停车)服务企业协商?本报记者对此进行调查。

南国都市报见习记者 赵玉顺

记者 王康景


小区监控设施对于公共安全的重要性是不言而喻的,不仅能震慑不法分子,还能为警方办案提供有力依据。然而,记者近日走访海口部分小区发现,监控设备存在损坏不及时修复、监控死角多等问题,业主维护权益的关键时刻得不到帮助,被质疑形同虚设。南国都市报记者 王康景 文/图

A

记者走访

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其二,会员费制度存在不合理性。货拉拉官方认为,货运司机核心关注的点在于“有钱赚、有自由、有面子”,因而采用会员费制度而非佣金制度。目前按照货拉拉的说法,每个司机的会员费为400至500元,这虽然不是一笔很大的支出,但加上培训费等费用,司机前期至少得投入上千元。

同城货运是非多,回归服务并非货拉拉的定心丸?

司机如果能获得大于这笔先期投入的回报,那么当然不会亏。不过在货拉拉平台上,如果司机的拒单率、投诉率、差评率等一旦下降到临界点的90分,将被直接封号,失去接单资格。在比其他平台淘汰率高的情况下,司机可能时刻会面临着会员费和培训费打水漂的境遇。虽然严格的制度能让用户享受到更好的服务,但同城货运非标类服务有时全靠用户心情去评判分数,给差评,冤枉、误解司机的可能性不可排除。

而且货拉拉也声称自己是滴滴版的货运平台,实行的是抢单功能。正如货拉拉中国区的张燕梅所说,“同城货运普遍面临着司机远远多于货源的情况”。但在供需不平等的情况下,货拉拉却依靠等级制度建立起接单权利。用货拉拉官方的话来说:“依靠等级机制让优秀的司机得到更多的接单权尤为重要。”据了解,在货拉拉平台上,评分高一些的司机获得的订单量远远高于评分低的司机,从这来看,会员费制度很显然存在一定的不合理性。按理说,在会员费制度下,大家享受的权益应该一样。

其三,盲目追求快速扩张而放宽货车准入门槛。据了解,货拉拉用不到一年的时间把城市数量从68座扩张到114座,扩张速度堪称飞速。货拉拉CEO周胜馥深知要想打赢这场仗,就得不断的扩张,形成规模后,才不会被资本合并,才能有资格与资本谈判。确实,靠扩张带来的用户、司机、城市数量无疑是证明平台实力最有说服力的数据,也是对投资者最好的交代,也是后续融资重要的砝码。

据周胜馥透露,货拉拉在第三和第四次融资的时候,非常的困难,但最近一次融资就显得异常的轻松,这得益于货拉拉已经在市场上取得的地位,这显然是货拉拉扩张的逻辑所在。不过今年3月30日,来自《福州日报》的报道《福州“货拉拉”被指“乱多多”》指出了货拉拉的一些市场乱象,据了解,这件事情由货拉拉在扩张的过程中,对入局车辆把关不严所致,这或许只是货拉拉城市扩张乱象当中的一个缩影。

两只鞋磨损程度不同,可能是骨盆倾斜甚至髋关节半脱位导致的长短腿,也要警惕神经系统疾病或中风前兆。

“除了磨损区域之外,磨损速度也值得关注。”谢鸣说,正常人的鞋,鞋跟都会有或多或少的磨损,磨损位置集中于后跟外侧缘、前脚掌靠内侧。如果新买的鞋子,半年磨掉半寸以内都是正常的,有脚病的人在2—3个月内鞋底就会磨损得厉害。

记者刘璇 通讯员谯玲玲 高星 黄雯洁 姜颖




(责任编辑:陈静娟)

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