English
邮箱
联系我们
网站地图
邮箱
旧版回顾



宝胜国际手机版:国际机构纷纷上调我国经济增速预期彰显经济发展底

文章来源:宝胜国际手机版    发布时间:2018年10月24日 05:19  【字号:      】

宝胜国际手机版

一支基金,一管就是5+2、7+3,人生有几个7年、10年?

6年只收回4.6% 联创永宣管理能力遭LP质疑

对外,联创永宣号称自己的IRR高达31%,但是,已经投资的LP知道,6年了,永宣资源一、二、三号产品拿回的只有4.6%,四、五号产品完全没有回款。虽然买者自负,但是,总归是双输吧,尤其是作为基金管理人,这个并不值得骄傲。

第一个方面:周期:联创永宣错的太离谱了!

2012年,是中国周期行业继2008年之后的一个高点,这一年,中国货币紧缩、IPO暂停、市场不振,在市场的最高点杀入强周期行业——大宗商品行业!

这个判断能力实在不敢恭维。

同城货运是非多,回归服务并非货拉拉的定心丸?

如今,同城配送服务在我们生活中随处可见。根据所配送物品的重量,可以将同城配送划分为同城货运和同城快递两大类别,小于30公斤的信件和包裹被大家公认为同城快递,当中代表企业有顺丰、中国邮政、四通一达等传统物流企业,也有时效性更强的闪送、UU跑腿、人人快递、蜂鸟快送等众包物流平台。大于30公斤的包裹被大家公认为同城货运,代表企业有58速运、蓝犀牛、货拉拉、货车来了、绿斑马等。

由于发展环境的影响,我国同城货运市场目前最大的问题在于“同质化”,针对这一点,各个货运平台通过扩张城市数量、用户规模等来形成差异化竞争优势。而为了更好的凸显出平台差异性,货拉拉在今年4月中旬,发布了2018年度新战略,宣布把精细化运营和拓展企业级服务作为下一步的战略重点。货拉拉之所以急于调整自己的经营战略,与其面临的同城货运压力不无关系。

同城货运模式尚未成熟,货拉拉压力“山大”

2015年,在政策支持以及市场红利的吸引下,各路资本相继涌入,随着入局者不断增多,市场逐渐拥挤起来,这期间也曾出现过围绕货主和司机展开的烧钱大战。不过烧钱并没有烧出同城货运巨头,而纵观整个同城货运市场,市场虽然很广阔,但存活下来的绝大多数平台在市场中占有率并不是很高,而且全面实现盈利的平台几乎没有,从中可以看出同城货运模式其实并不简单。

2、折叠式的蚂蚁生态

“蚂蚁”折叠

是金融公司还是科技公司?也可以看看它的商业逻辑,简单来说,看看它靠什么赚钱。当然,对于蚂蚁金服来说,界定它的身份很难,描述它的商业形态其实挑战更大。但我想,后者可以帮助我们更好的理解这家公司。

作为一个金融科技领域的观察者、记录者,很长一段时间里我都苦于难以用几句话说清楚出蚂蚁金服这个庞然大物究竟做了哪些事。直到最近看了一份中信证券的报告,给蚂蚁金服模式做了一个生动的总结:折叠式的生态。

报告里把蚂蚁金服分为了四层架构的可扩张生态:

第一层:以支付宝为载体的超级入口——移动支付;第二层:包括理财、消费信贷、保险在内的产品平台;第三层:包括信用体系和风控体系在内的支持系统;第四层:基础设施,即云计算、大数据、AI、区块链和 IoT 等。




(责任编辑:卫品如)

附件:

专题推荐

相关新闻


© 1996 - 2017 中国科学院 版权所有 京ICP备05002857号  京公网安备110402500047号 

网站地图    地址:北京市三里河路52号 邮编:100864